Auteur
BOUGHAMSA, Wassila
Directeur de thèse
M. Hammami (Docteur)
Filière
Génie Civil
Diplôme
Magister
Titre
Les Bitumes Modifiés Par Des Polymères
Mots clés
Les bitumes purs-les polymères-Selon l’origine-Selon l’architecture-Selon les propriétés-Spectroscopie infrarouge à transformée de fourrier FTIR -analyses thermomécaniques dynamiques DMTA
Résumé
La route est le principal vecteur de communication et d’échange entre les populations et joue un rôle essentiel dans l’intégration des activités économiques à la vie locale. Utilisés dans la construction des routes, les bitumes que l’on considère souvent comme des produits peu sophistiqués, apportent pourtant des solutions innovantes à des problèmes de société majeurs tels que, la sécurité routière, l’intégration de la route aux paysages urbains et rural et l’impact environnemental de la construction des routes par la recyclabilité des matériaux. En raison de ces atouts, les bitumes sont utilisables dans des applications très diverses. Les résultats obtenus dans ce travail ont été satisfaisants et attendus, d’une manière générale on peut dire que le polyéthylène pet être utilisé comme modifiant du bitume, mais les paramètres qui ont été testés dans ce travail ne suffisent pas pour juger sa fiabilité, avec la disponibilité d’autres moyens on pourra aller plus loin est mieux comprendre ce qui se passe à l’échelle de la microstructure du bitume modifié et connaître exactement ce qui ce passe à ce niveau entre le polymère et le bitume. Aussi on pourra étudier le comportement à la fatigue d’une éprouvette de béton bitumineux à base de bitume modifié ou en utilisant le polymère comme additif. L’ajout de polymère au bitume nous a fait constaté ce qui suit : La pénétrabilité diminue avec d’un coté l’augmentation de la teneur en polymère et d’un autre l’augmentation de la durée de malaxage c à d l’ajout de polymère augmente la consistance du bitume, mais étant donné que le mélange se fait à une température très élevée à laquelle le bitume peut subir une oxydation donc il devient de plus en plus dur, donc on peut pas éloigner ce parametre. La température de ramollissement bille et anneau est proportionnelle à la teneur en polymère et au temps de malaxage, donc avec un BMP on pourra éviter le phénomène d’orniérage qui se manifeste à une température dépassant 40°C à laquelle le bitume devient mou et donc déstabiliser le squelette granulaire du béton bitumineux. Pour la ductilité on a constaté que le bitume pur reste toujours le plus ductile est ça s’explique par le fait que c’est un matériau homogène, par contre le BMP est hétérogène du fait de la non solubilité du polymère dans le bitume, seulement le polymère absorbe les huiles du bitume et gonfle, et à un certain moment de l’essai on remarque une séparation entre les grains du polymère et le bitume, ce qui nous conduit à tenter d’utiliser un polymère de granulométrie plus fine. Ce travail nous a orienté vers d’autres réflexions et d’autres horizons pour essayer et comparer les résultats obtenus avec une granulométrie plus fine du polymère. Ce travail a été effectué avec la matière première du PEHD et non pas le déchet car c’étai pas possible d’avoir le matériau recyclé avec cette granulométrie.
Statut
Soutenue